KTM 1290 Super Duke R [2022 - 2022]: Hiper-naked klasės viršūninis plėšrūnas

Įvadas: Susipažinkite su „Žvėrimi“

KTM 1290 Super Duke R tikrai nereikia pristatinėti. Pats gamintojas jį praminė „The Beast“, o ši 2022-ųjų versija yra hiper-naked motociklas, neleidžiantis daryti jokių kompromisų. Turintis ryškias sportinio trasoje pritaikyto charakterio šaknis, bet pritaikytas ir kasdieniam važinėjimui, 1290 Super Duke R EVO (vienas iš 2022 m. modelio variantų) puikiai atspindi KTM inžinerinę filosofiją: READY TO RACE.

Jo galia siekia 180 AG ir 140 Nm sukimo momentą, bet tai ne vien žvėriška jėga – tai tikslus galingumo valdymas, nelyginant tikslus chirurginis įrankis. Per savaitės trukmės važiavimus vingiuotais kalnų serpantinais, miesto gatvėmis bei trumpai išbandžius jį trasoje, supratau, kodėl šis motociklas išlieka savo klasės lyderiu. Pažiūrėkime, kas verčia jį pulsuoti.

Variklio veikimas: kaip pažaboti laukinį siautulį

Žvėries širdis
Pagrindinė 1290 Super Duke R dalis – 1301 cm³ LC8 V formos dviejų cilindrų variklis, meistriškas žalia jėgos ir rafinuoto veikimo derinys. 75 laipsnių V kampas suteikia specifinį, netolygų išmetimo garsą, kuris ne tik maloniai skamba, bet ir efektyviai verčia mechaniką dirbti. Turėdamas 180 AG (132 kW) ir 140 Nm (103 lb-ft) sukimo momentą jau nuo maždaug 3 500 aps./min., šis variklis ne tiesiog traukia – jis svaido tave link horizonto.

Akceleratoriaus reakcija ir išmetimo garsas
2022-ųjų modelyje pristatomas greito veikimo akceleratorius, kurio eigos kampas sumažintas iki 65 laipsnių, tad rankenos pasukimas akimirksniu juntamas variklio galia. Su pasirenkamu „Akrapovič“ titano išmetimo sistemos bakeliu (standartine EVO versijoje) variklis kaukia taip garsiai, kad gali pasirodyti beveik antisocialu. Mažuose sūkiuose jis urzgia lyg uždarytas žvėris, o plačiau atsukus rankeną, išmetimo garsas tampa metaliniu riksmu, įkvepiančiu adrenalino.

Kasdienis panaudojimas
Nors duomenimis jis skirtas trasai, toks variklis stulbina ir kasdieniniam važiavime. Įjungus RAIN režimą, galia apribojama iki 100 AG, tad „Žvėris“ tampa paklusniu miesto palydovu. Pasirinkus TRACK režimą, visi 180 AG siunčiami prie galinio rato žaibiškai reaguojant į akceleratorių. PASC sankaba su slydimo funkcija leidžia sklandžiai perjungti žemesnę pavarą, net jei stabdai nuo trigubų greičių.

Valdymas ir pakaba: lyg chameleonas ant asfalto

WP APEX pusiau aktyvi pakaba (EVO modelis)
Didžiausias 1290 Super Duke R EVO koziris – antros kartos WP SAT (Semi-Active Technology). Trys pagrindiniai amortizatorių režimai (COMFORT, STREET, SPORT) bei papildomi SUSPENSION PRO nustatymai (TRACK, ADVANCED, AUTO) leidžia motociklui virsmo nuo miesto kruizerio iki beprotiškai smagaus posūkio meistro.

• COMFORT režimas: Išlygina duobes ir nelygumus, idealus važiuoti mieste.
• SPORT režimas: Pakietina pakabą, puikiai tinka greitesnėms kalnų ar užmiesčio vingiams.
• TRACK režimas: Pakaba tampa tokia kieta, kad gali konkuruoti su grynai sportiniais motociklais.

Anti-dive funkcija (pasirenkama SUSPENSION PRO nustatymuose) yra tikras atradimas. Stipriai stabdant priekinė dalis išlieka stabili, todėl nejausite tipiško „noso panirimo“, kuris dažnas naked klasės motociklams.

Rėmas ir stabdžiai
Chromu dengtas plieninis rėmas ir anglies pluošto galinė rėmo dalis tobulai derina standumą su lengvumu. Prie jų priderinti Brembo Stylema Monobloc suportai, griebiantys 320 mm diskus, suteikia pribloškiančią stabdymo jėgą. Michelin Power Cup 2 padangos demonstruoja neįtikėtino lygio sukibimą net smarkiai palenkus motociklą posūkyje.

Elektronika ir pagalbinės sistemos: sumanios kaip Einšteinas

Važiavimo režimai ir pritaikymas
1290 Super Duke R siūlo penkis važiavimo režimus (RAIN, STREET, SPORT, TRACK, PERFORMANCE), kiekvienas atskirai reguliuoja akceleratoriaus jautrumą, sukibimo kontrolę ir galinio rato kilimo apribojimus. 9 ašių IMU užtikrina, kad ABS ir sukibimo kontrolė veiktų posūkiuose, leidžiant lenktis iki pat ribų be netikėtų slydimų.

TFT ekranas ir jungiamumas
6,5 col. TFT ekranas – labai aiškus ir leidžia prijungti telefoną per „Bluetooth“ muzikai klausyti, navigacijai ar važiavimo duomenims stebėti. Net važiuojant galima greitai persijungti pakabos nustatymus ar pakoreguoti išankstinę apkrovą (2 mm intervalais); viskas taip patogiai, tarsi naudotum prabangų išmanųjį įrenginį.

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją

Agresyvus dizainas
Iš tolo atpažįstamas KTM oranžinis rėmas ir aštrios kėbulo linijos spinduliuoja agresiją. 2022-ųjų EVO modelis siūlo sidabrinės/oranžinės ir mėlynos/oranžinės derinius, papildytus oranžiniais kaltiniais ratlankiais. LED priekinių žibintų forma – tarsi plėšrūno žvilgsnis, neleidžiantis nė akimirkai supainioti šio motociklo su kitu.

Ergonomika: stebėtinai draugiška
Sėdynė yra 837 mm (32,9 col.) aukštyje, tai nėra per aukšta daugeliui vairuotojų. Kiek lenktos, bet gana aukštai išdėstytos rankenos ir šiek tiek atitrauktos kojų paminos sukuria sportišką, tačiau gana patogią sėdėseną. Po 200 km kelionės mano nugara ir riešai vis dar nesiskundė – retas atvejis hiper-naked klasėje.

Konkurentai: kaip „Žvėris“ atrodo tarp varžovų?

1. Ducati Streetfighter V4
- Privalumai: 208 AG V4 variklis, puiki greito perjungimo sistema, itališkas charakteris.
- Trūkumai: Brangesnis, kietesnė sėdynė, mažiau reguliuojama pakaba.
- KTM pranašumas: 1290 turi geresnį žemų sūkių sukimo momentą ir pusiau aktyvią pakabą, todėl jis universalesnis įvairioms sąlygoms.

2. BMW S 1000 R
- Privalumai: 165 AG keturių cilindrų variklis, ShiftCam technologija, aukšta surinkimo kokybė.
- Trūkumai: Mažiau išraiškingas variklio charakteris, santūrus dizainas.
- KTM pranašumas: BMW neprilygsta „Žvėries“ laukinei teatrališkai galiai ir plačioms elektroninių nustatymų galimybėms.

3. Aprilia Tuono V4
- Privalumai: 175 AG V4 garsas, puikus valdymas, kilęs iš lenktynių DNR.
- Trūkumai: Didesnės priežiūros sąnaudos, ankšta sėdėsena.
- KTM pranašumas: Tuono puikiai atskleidžia save trasoje, o 1290 yra visapusiškas kasdienio važiavimo anarchistas.

Priežiūra: kaip sutramdyti „Žvėrį“

Pagrindiniai aptarnavimo intervalai
- Vožtuvų tarpelių tikrinimas: Kas 15 000 km (9 320 mylių). Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,15 mm (šaltas), išmetimo: 0,25–0,30 mm.
- Alyvos keitimas: Kas 10 000 km (6 200 mylių), naudojant SAE 10W-50 (3,5 l su filtru).
- Grandinės priežiūra: Valyti ir tepti 525 X-ring grandinę kas 500 km. Įtempimas turėtų būti 50–55 mm.

Rekomenduojami MOTOPARTS.store patobulinimai
1. Sportinė išmetimo sistema: Vietoj standartinio bakelio verta rinktis visą „Akrapovič“ sistemą (sutaupysite apie 3 kg ir gausite +5–7 AG).
2. Ergonominiai priedai: Geliniai sėdynės intarpai ar reguliuojamos kojų paminos ilgesnėms kelionėms.
3. Pakabos patobulinimai: WP PRO komponentai, jei norite rankinio derinimo galimybių.
4. Stabdžių kaladėlės: „Brembo“ sukepintos kaladėlės didesnei stabdymo jėgai trasoje.

Patyrusiųjų patarimas: 1290 alyvos filtras paslėptas už išmetimo kolektoriaus. Naudokite magnetinę galvutę, kad jis nenuslystų ten, kur sunku pasiekti!

Išvada: tikras plėšrūnas gatvėje

2022 KTM 1290 Super Duke R – tai ne vien motociklas, o tikra pareiškimo forma. Jis juokiasi į akis praktiškumui, bet tuomet nustebina parodydamas, kad gali būti ir gana praktiškas. Nesvarbu, ar sieksite priglausti kelį prie posūkio krašto vingiuotame užmiesčio kelyje, ar tiesiog laviruosite miesto spūstyse – „Žvėris“ sugeba prisitaikyti, sudominti ir net sėkmingai išgąsdinti.

Tiems, kurie nenori rinktis tarp beprotybės ir brandos, ši KTM versija yra vienintelis atsakymas. O kai ateina laikas atnaujinti ar prižiūrėti savo mašiną, MOTOPARTS.store siūlo viską, ko reikia, kad „Žvėris“ toliau alsuotų ugnimi.

Specifikacijų lentelė